Croissance externe, virage écologique, aéronautique... : les projets de Philéa Solutions en 2020
Pour la société de transport-logistique Philéa solutions (plus de 200 salariés, objectif CA 2020: près de 20 M€, siège opérationnel à Fabrègues - 34), cap cette année sur de la croissance externe. « Nous sommes en discussion avec deux sociétés identiques aux nôtres, confirme Geoffrey Dellus, le dirigeant. L’une est en Occitanie, l’autre en Isère. » Si ces acquisitions se confirment, l’effectif augmenterait de 50 personnes. Philéa solutions dispose d’une dizaine de sites logistiques en France, dont six dans l’Hérault et le Gard, ainsi que 2 000 m2 à Toulouse et 3 000 m2 à Nantes. Au total, près de 70 000 m2. À Saint-Quentin Fallavier (38), Philéa solutions vient de doubler sa surface et possède désormais 10 000 m2. C’est depuis ce site que seront développés une nouvelle activité de ecommerce ainsi que le marché décroché auprès d’UPS pour les livraisons du dernier kilomètre sur le département. Philéa solutions a également ouvert un nouveau site à Beaucaire (30) afin de gérer la logistique du site d’embouteillage Moncigale (groupe Marie Brizard). « Ces deux marchés représentent une croissance de notre CA de 3,5 M€ », note Geoffrey Dellus.
Virage écologique
En parallèle, l’entreprise amorce son virage écologique: « Nous sommes les seuls à ce jour, avec l’entreprise Chronopost, à doter notre flotte de camions de 10 véhicules électriques de 14 m3. Ces camions pourront livrer dans un périmètre de 200 km », déclare le dirigeant. Philéa Solution compte 150 véhicules. « D’ici à deux ans, 80 % des livraisons des derniers kilomètres seront faites avec un véhicule électrique. Nous investissons chaque année 1,6 M€ en camions », ajoute-t-il.
Début 2019, le site historique de Fabrègues a été entièrement mécanisé et automatisé.
Aéronautique
Dans un entretien accordé à La Lettre M en juillet 2015, Geoffrey Dellus indiquait son souhait de développer sa part d’activité auprès des entreprises de l’aéronautique. « C’est l’une de mes grandes frustrations, confie-il. Nous sommes en contact avec deux industriels toulousains mais notre taille est encore trop petite pour les intéresser. Le poids des grands partenaires logistiques pèse beaucoup. Nous sommes pourtant en mesure de faire un prix à la pièce, ce qui intéresse beaucoup l’aéronautique ! Nous ciblons donc les sous-traitants de rang 3 et 4. »
