L'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg (AFPL), issue d'une initiative privée (exploitant : Lorry Rail, associant la SNCF, son homologue luxembourgeois CFL et le constructeur Modalohr) et mise en service en 2007, « semble avoir trouvé sa clientèle, avec une activité d'environ 40.000 passages par an, dont un grand nombre de chargeurs étrangers », indique la Cour des comptes dans son rapport annuel 2017. Cependant, « les performances de la ligne pâtissent encore de nombreux retards, principalement dus aux problèmes d'infrastructure et à des aléas de traction ». Et le trafic de l'AFPL « représente encore une contribution modeste en termes de report modal (6 %): les 40.000 semi-remorques transportées annuellement doivent être comparées aux 630.000 camions transitant chaque année par la route sur le même axe ». Mais Lorry Rail a récemment atteint un résultat d'exploitation positif, « alors même que la ligne, contrairement à son homologue alpine, n'est pas subventionnée ». Mais la baisse du prix du carburant réduit l'attractivité de ce service de transport alternatif à la route, concluent les magistrats.