3 600 postes seraient menacés chez Airbus
L’information a été livrée le 2 mars par Challenges : le groupe Airbus (129.000 salariés, CA : 66,8 Md€, siège à Blagnac) s’apprêterait à « déplacer ou supprimer 3 600 postes » afin de « faire face aux réductions des cadences de production de l’A380 et de l’avion de transport militaire A400M ». Un plan qui concernerait en priorité des sites allemands, britanniques et espagnols. Les sites français, eux, « ne devraient être touchés qu’à la marge », croient savoir nos confrères. Interrogé le 5 mars par La Lettre M, Airbus indique ne pas apporter de commentaire, se contentant de confirmer qu’un comité d’entreprise européen sera organisé le 7 mars à Toulouse afin d’évoquer le dossier avec les syndicats. Une source proche nous confirme cependant le chiffre de 3 600 postes. De son côté, Didier Josse, délégué du personnel et trésorier CGT Airbus Opérations Toulouse, indique à La Lettre M avoir « appris cela dans la presse » et être « très surpris ». « Nous avons du mal à comprendre, car les baisses de cadences évoquées vont s’échelonner sur plusieurs années, assure-t-il. Nous n’avons pas d’information concernant la suppression de postes en Occitanie. Nous attendons le 7 mars afin d’en savoir davantage. »
Dans un communiqué de presse daté du 5 mars, Airbus indique avoir « pour principe de consulter ses partenaires sociaux pour les questions relatives au personnel avant toute annonce publique, et entend continuer à respecter cette règle ». Le groupe « déplore sincèrement que des fuites dans les médias, à l’origine d’une couverture médiatique excessive des suppressions d’emplois supposées dans ses quatre pays fondateurs, aient perturbé la procédure actuelle ».
D’après un fin connaisseur du dossier interrogé par La Lettre M, « lier ces suppressions de postes à la baisse des cadences de l’A380 et de l’A400M est plus facile à annoncer, plus politiquement correct, d’une certaine manière, car les difficultés rencontrées par ces programmes sont connues. Mais en vérité, tout cela est lié à la récente fusion d’Airbus Group et de sa division dédiée à l'aviation commerciale. Il était clair dès le départ qu’il y aurait des économies d’échelle à faire, qu’il faudrait rationaliser certaines activités. Les coupes devraient donc plutôt concerner les fonctions support et le management intermédiaire ».
