Icade Promotion (mandataire), Fondeville, Caisse des Dépôts et Consignations, Edifice Capital, DIF et Cofely Services, associés à Marc Mimram et Emmanuel Nebout : jeudi 24, les cofinanceurs de la future gare nouvelle de Montpellier Sud de France* officialisent le choix du partenaire privé pressenti, révélé dès le 23 dans notre newsletter. Les deux projets non retenus étaient portés par GFC Construction (architecte : cabinet Foster) et Eiffage SA (Dominique Perrault). Le contrat de partenariat sera signé fin 2014. Particularité de l’équipement, chiffré à 142,7 M€ : il s’agira d’une gare-pont, avec huit voies ferrées (dont deux voies passantes pour les trains de fret) à l’étage inférieur, et une grande halle (transit des voyageurs, commerces et services) de 3 500 m2 et 11 mètres de haut, à l’étage supérieur, lequel sera desservi par la ligne 1 du tramway. La future gare sera couverte d’une toiture plissée et ajourée en BFUP (béton fibré à ultra haute performance), permettant de faire entrer la lumière naturelle.

Livraison fin 2017

Elle sera livrée fin 2017, face à Odysseum. Ses principales fonctionnalités ont été dévoilées ce jeudi après-midi par l’architecte, Marc Mimram : au sud, un mail d’accès qui articule la gare avec les aires de stationnement, la gare routière, les déposes taxi et minute ; à l’ouest, le tramway ; à l’est, la couverture des quais.
Les 142,7 M€ investis pour la conception et construction de la gare nouvelle de Montpellier se décomposent ainsi :
- 68,1 M€ pour la conception et la construction du bâtiment voyageur et des parkings.
- 52 M€ pour la conception et la construction des voies, caténaires, signalisation, qui seront réalisés par le groupement Oc’Via, déjà en charge de la réalisation du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier.
- 22,6 M€ pour la part en maîtrise d’ouvrage RFF, comprenant les équipements nécessaires à l’exploitation de la gare, qui seront réalisés par SNCF Gares&Connexions.

Manduel : RFF à la baguette

A l’horizon 2030, la fréquentation annuelle devrait atteindre 3,5 millions de passagers. L’aménagement urbain alentour reste à préciser, l’ancien projet Oz étant remis à plat. Dans le Gard, la gare nouvelle de Manduel (95 M€) est plus lointaine (livraison fin 2020), mais le projet urbain plus avancé. Trois équipes d’urbanistes ont ainsi été choisies pour participer au dialogue compétitif : François Leclercq, Bernard Reichen et Nicolas Michelin. Les projets intègrent tous une part de logements dans leur réflexion. Le lauréat sera connu en fin d’année, indique Yvan Lachaud, président de Nîmes Métropole. La gare devrait accueillir un parc des expositions. Cette gare sera réalisée par RFF, en maîtrise d’ouvrage directe (et non en PPP), a précisé Jacques Rapoport, président de RFF. Les deux gares, situées sur le futur contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (en cours de construction par Oc’Via), sont financées en trois tiers : Etat, RFF et collectivités locales.

* Christian Bourquin (Région L.-R.), Yvan Lachaud (Nîmes Métropole), Philippe Saurel (Montpellier Agglomération), Jacques Rapoport (RFF), Pierre de Bousquet (préfet de région).